{"id":10825,"date":"2025-08-26T10:09:22","date_gmt":"2025-08-26T13:09:22","guid":{"rendered":"https:\/\/opinionpublica.com.ar\/index\/?p=10825"},"modified":"2025-08-26T10:09:22","modified_gmt":"2025-08-26T13:09:22","slug":"consecuencias-de-los-bitrenes-en-las-rutas-argentinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/opinionpublica.com.ar\/index\/consecuencias-de-los-bitrenes-en-las-rutas-argentinas\/","title":{"rendered":"Consecuencias de los bitrenes en las rutas argentinas"},"content":{"rendered":"

Consecuencias de los bitrenes en las rutas argentinas<\/strong><\/p>\n

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El presidente de la C\u00e1mara de Transporte analiz\u00f3 la nueva normativa que permite camiones de hasta 30 metros. Destac\u00f3 el ahorro de costos, pero alert\u00f3 sobre riesgos en la infraestructura vial y complicaciones log\u00edsticas, especialmente en la Patagonia.<\/p>\n

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promo invierno<\/strong><\/p>\n

Dar\u00edo Loreto, presidente de la C\u00e1mara de Transporte de Tierra del Fuego, se refiri\u00f3 a la reciente autorizaci\u00f3n para la circulaci\u00f3n de bitrenes, o camiones con doble acoplado, una medida que, si bien reduce costos operativos, presenta serios desaf\u00edos para la realidad vial argentina. En una entrevista por FM Ushuaia, Loreto expuso una visi\u00f3n particular, reconociendo los beneficios para la industria pero alertando sobre los riesgos inherentes a la precaria condici\u00f3n de las rutas nacionales.<\/p>\n

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\u201cLamentablemente, si bien es una buena noticia para bajar costos, nuestro pa\u00eds todav\u00eda no est\u00e1 en condiciones\u201d, afirm\u00f3 Loreto. El directivo explic\u00f3 que el principal problema radica en la longitud de estos veh\u00edculos, que alcanzan los 25 a 30 metros, frente a los 18,60 metros de un cami\u00f3n convencional. \u201cEs largo para el tipo de rutas que tenemos nosotros\u201d, se\u00f1al\u00f3, haciendo hincapi\u00e9 en que la situaci\u00f3n se vuelve \u201cbastante riesgosa para el tr\u00e1nsito actual\u201d.<\/p>\n

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Uno de los puntos cr\u00edticos mencionados es la falta de acuerdos multilaterales con Chile, lo que afecta directamente a la log\u00edstica de Tierra del Fuego. \u201cA Tierra del Fuego no le llega. Hasta arriba no llega porque con Chile no tenemos convenio multilateral con lo que es transporte. Eso a nosotros nos afecta much\u00edsimo\u201d, detall\u00f3. La soluci\u00f3n, seg\u00fan Loreto, requerir\u00eda de estaciones de transferencia en la frontera para desenganchar los trailers y continuar con otro veh\u00edculo, una log\u00edstica compleja y costosa.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, alert\u00f3 sobre la capacidad estructural de puentes clave en la regi\u00f3n patag\u00f3nica. \u201cEl puente del R\u00edo Colorado, el puente de Piedra Buena, son lugares donde nosotros hace un par de a\u00f1os pedimos la reivindicaci\u00f3n por esto, pero nos hab\u00edan dicho que las puntas del puente de Piedra Buena no estaban por el momento en condiciones de poder soportar m\u00e1s de sesenta toneladas que pasan por ah\u00ed\u201d explic\u00f3. Loreto critic\u00f3 la falta de consulta previa al sector, sugiriendo que la regulaci\u00f3n se hizo \u201cmirando m\u00e1s a la industria que al transporte\u201d.<\/p>\n

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Pese a los riesgos, confirm\u00f3 que el sector se ve forzado a adoptar la tecnolog\u00eda para no perder competitividad. \u201cYa estamos analizando, ya estamos viendo para comprar los primeros equipos porque si no, no nos podemos quedar afuera\u201d.<\/p>\n

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Estim\u00f3 que estos camiones podr\u00edan verse en R\u00edo Gallegos en menos de 30 d\u00edas y en Tierra del Fuego en unos 60 o 70, siempre resolviendo las trabas log\u00edsticas.<\/p>\n

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El ahorro, sin embargo, es significativo: \u201cBajar\u00eda casi un 50% de lo que hoy te sale el segundo equipo\u201d, afirm\u00f3 finalmente Dar\u00edo Loreto, al explicar que transportar la carga de dos camiones con uno solo reduce costos de combustible y chofer<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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