{"id":11482,"date":"2025-10-22T07:35:08","date_gmt":"2025-10-22T10:35:08","guid":{"rendered":"https:\/\/opinionpublica.com.ar\/index\/?p=11482"},"modified":"2025-10-22T07:35:08","modified_gmt":"2025-10-22T10:35:08","slug":"el-puerto-de-ushuaia-rehen-de-una-pugna-politica-de-cabotaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/opinionpublica.com.ar\/index\/el-puerto-de-ushuaia-rehen-de-una-pugna-politica-de-cabotaje\/","title":{"rendered":"El puerto de Ushuaia, reh\u00e9n de una pugna pol\u00edtica de cabotaje"},"content":{"rendered":"

El puerto de Ushuaia, reh\u00e9n de una pugna pol\u00edtica de cabotaje<\/strong><\/p>\n

La pulseada por los fondos del puerto de Ushuaia desnuda una mezquina pugna pol\u00edtica que pone en riesgo un activo estrat\u00e9gico nacional, en v\u00edsperas de una elecci\u00f3n crucial.<\/p>\n

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El conflicto en el principal puerto tur\u00edstico de la Argentina; una lucha de poder donde la gesti\u00f3n portuaria es el bot\u00edn.<\/p>\n

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En la provincia bicontinental de Tierra del Fuego, Ant\u00e1rtida e Islas del Atl\u00e1ntico Sur, donde la geograf\u00eda se erige como basti\u00f3n de soberan\u00eda y la pol\u00edtica deber\u00eda medirse en d\u00e9cadas de desarrollo estrat\u00e9gico, una mezquina pulseada partidaria amenaza con degradar la vitalidad del Puerto de Ushuaia, puerta de entrada a la Ant\u00e1rtida y s\u00edmbolo de la presencia argentina en el Atl\u00e1ntico Sur.<\/p>\n

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El conflicto, que estall\u00f3 con un emplazamiento de la Agencia Nacional de Puertos (ANPyN) al gobierno de Gustavo Melella por el desv\u00edo de fondos portuarios a la obra social provincial, ha escalado hasta convertirse en un peligroso juego de acusaciones y auditor\u00edas \u201ctendenciosas\u201d a escasos d\u00edas de las elecciones del 26 de octubre.<\/p>\n

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Lejos de cualquier debate serio sobre infraestructura o proyecci\u00f3n ant\u00e1rtica, el affaire desnuda una avidez pol\u00edtica que prioriza el r\u00e9dito electoral inmediato sobre la solvencia de una instalaci\u00f3n cr\u00edtica.<\/p>\n

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El origen de la escaramuza se remonta a septiembre, cuando la ANPyN, mediante una notificaci\u00f3n formal firmada por su director ejecutivo, I\u00f1aki Arreysegor, intim\u00f3 a Tierra del Fuego por considerar que la Ley provincial N\u00b0 1596 -que destinaba fondos de la Direcci\u00f3n Provincial de Puertos (DPP) a sanear la deuda de la Obra Social del Estado Fueguino (OSEF)- constitu\u00eda un \u201cincumplimiento grave\u201d de la Ley Nacional de Actividades Portuarias.<\/p>\n

La cl\u00e1usula s\u00e9ptima del convenio portuario es taxativa: los ingresos deben aplicarse \u201cexclusivamente\u201d a la administraci\u00f3n, operaci\u00f3n e inversi\u00f3n en la actividad portuaria. La denuncia, impulsada por el sindicato ferroviario de Juan Avellaneda, cifraba el monto en disputa en $7.400 millones, una suma que, seg\u00fan Naci\u00f3n, fue desviada de su fin espec\u00edfico.<\/p>\n

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La r\u00e9plica no se hizo esperar, pero adopt\u00f3 un tono de batalla campal. Un informe de 62 p\u00e1ginas de la ANPyN, fechado a principios de octubre y filtrado a la prensa, pint\u00f3 un cuadro alarmista: pavimento deteriorado que \u201cpone en peligro la circulaci\u00f3n\u201d, pilotes del muelle \u201cpartidos, desviados y\/o faltantes\u201d, defensas obsoletas, sistemas el\u00e9ctricos vulnerables y una \u201cdisminuci\u00f3n sostenida de los niveles de inversi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

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El documento, elaborado en apenas dos d\u00edas de inspecci\u00f3n, fue presentado como la prueba definitiva de un manejo negligente.<\/p>\n

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La gobernaci\u00f3n fueguina respondi\u00f3 con la contundencia del agraviado. Melella lo tild\u00f3 de \u201cmaniobra pol\u00edtica\u201d destinada a \u201cdesprestigiar una obra estrat\u00e9gica\u201d y asegur\u00f3 que el puerto \u201cest\u00e1 100% operativo y habilitado\u201d. No soportan, los miembros del gobierno libertario, sentenci\u00f3, \u201cver a una Tierra del Fuego que avanza con dignidad, trabajo y soberan\u00eda\u201d.<\/p>\n

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En el ojo de la tormenta, el presidente de la DPP, Roberto Murcia, sali\u00f3 a desactivar bombas. Neg\u00f3 categ\u00f3ricamente una intervenci\u00f3n inminente, explic\u00f3 que se trata de un \u201cinforme preliminar\u201d al que deben responder en un plazo de cinco d\u00edas y desminti\u00f3 que la temporada de cruceros est\u00e9 en riesgo.<\/p>\n

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Respecto al desv\u00edo de fondos, su argumento fue m\u00e1s t\u00e9cnico: no hubo una \u201centrega de dinero\u201d, sino un \u201cpr\u00e9stamo con rentabilidad\u201d autorizado por la normativa y auditado por el Tribunal de Cuentas, una colocaci\u00f3n financiera para preservar el valor del dinero en un contexto inflacionario. Asegur\u00f3, incluso, que ante la controversia, el propio gobernador solicit\u00f3 a la Legislatura la derogaci\u00f3n parcial del art\u00edculo que involucraba al puerto. Sin embargo, no pudo eludir el diagn\u00f3stico pol\u00edtico final: \u201cSe mezcl\u00f3 la pol\u00edtica con el mejor puerto de la Rep\u00fablica Argentina, y eso es grave\u201d.<\/p>\n

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La gravedad, precisamente, reside en esa mezcla explosiva. Mientras Naci\u00f3n y Provincia se enredan en una pelea de descr\u00e9dito mutuo, el Puerto de Ushuaia, un activo geopol\u00edtico de valor incalculable, queda reducido a una moneda de cambio en una contienda electoral de vuelo bajo.<\/p>\n

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La ret\u00f3rica de la soberan\u00eda es esgrimida por ambos bandos como un arma pol\u00edtica, vaci\u00e1ndola de contenido mientras la infraestructura que la sustenta puede estar requiriendo atenci\u00f3n genuina.<\/p>\n

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El conflicto, en el fondo, no versa sobre pilotes o sistemas contables, sino sobre una lucha de poder donde la gesti\u00f3n portuaria es el bot\u00edn. Una demostraci\u00f3n m\u00e1s de que, en la Argentina, incluso las causas nacionales m\u00e1s sagradas pueden sucumbir ante la mezquindad de la pulseada pol\u00edtica de cada d\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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