{"id":3342,"date":"2024-05-23T00:21:10","date_gmt":"2024-05-23T03:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/opinionpublica.com.ar\/index\/?p=3342"},"modified":"2024-05-23T00:21:10","modified_gmt":"2024-05-23T03:21:10","slug":"como-en-los-90s-el-gobierno-despidos-y-recortes-como-antesala-de-las-privatizaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/opinionpublica.com.ar\/index\/como-en-los-90s-el-gobierno-despidos-y-recortes-como-antesala-de-las-privatizaciones\/","title":{"rendered":"Como en los 90s, el Gobierno, despidos y recortes como antesala de las privatizaciones"},"content":{"rendered":"
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La ley bases sigue empantanada en el Senado, pero el Ejecutivo igualmente prepara el terreno para ofrecer a capitales privados las principales sociedades del Estado. Hay m\u00e1s de 100 mil contratos de empleados p\u00fablicos en el punto de mira. Qu\u00e9 pasar\u00e1 con Aerol\u00ednas, Aysa, Radio Nacional, Trenes Argentinos y el Correo.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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El Gobierno pis\u00f3 el acelerador en las \u00faltimas semanas con el plan privatizador. Las principales empresas p\u00fablicas a las que Javier Milei ya les puso el cartel de venta\u00a0comenzaron a sufrir con mayor fuerza el embate de la motosierra.<\/b>\u00a0A trav\u00e9s de despidos por goteo y retiros voluntarios y el recorte de fondos y funciones, en Casa Rosada buscan asegurarse la\u00a0\u201creducci\u00f3n de gastos operativos\u201d<\/b>\u00a0de firmas como\u00a0Aerol\u00edneas Argentinas, Aysa, Trenes Argentinos y el Correo<\/b>, entre otras. En algunos casos, como los medios p\u00fablicos, donde el inter\u00e9s pasa por mandar a remate terrenos codiciados por el mercado inmobiliario, el proceso incluye el desguace de funciones o lisa y llanamente, el abandono.\u00a0En la mira est\u00e1n los contratos de unos 108 mil trabajadores que seg\u00fan datos oficiales se desempe\u00f1an en las distintas empresas p\u00fablicas<\/b> y que representan el principal obst\u00e1culo para el objetivo libertario de facilitar el ingreso de capitales privados.<\/p>\n

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Mientras espera que progresen las negociaciones para destrabar en el Congreso la ley bases \u2013cuyo cap\u00edtulo dos incluye nueve empresas a privatizar y\/o concesionar\u2013 el Gobierno comenz\u00f3 a preparar el terreno para ofrecerlas al mercado. Tal es el caso del Correo, cuya venta o concesi\u00f3n por ahora es objetada por los gobernadores patag\u00f3nicos y donde entre abril y mayo\u00a0ya se decretaron unas 520 cesant\u00edas y m\u00e1s de 1700 retiros voluntarios.<\/b>\u00a0La misma suerte corre Aerol\u00edneas, cuyo remate tambi\u00e9n est\u00e1 siendo negociado en el Senado, lo que no priv\u00f3 al Ejecutivo de avanzar en un plan de \u201creestructuraci\u00f3n\u201d con poda de trabajadores y desfinanciamiento general incluidos, a lo que se le suma la pol\u00edtica de \u201ccielos abiertos\u201d y el recorte progresivo de rutas.<\/p>\n

Al frente de la tarea est\u00e1 el secretario de Empresas y Sociedades del Estado,\u00a0Mauricio Gonz\u00e1lez Botto<\/b>, bajo el ala del jefe de Gabinete,\u00a0Nicol\u00e1s Posse<\/b>. Ambos pusieron en marcha el proceso transversal de ajuste de personal, con la idea \u2013dicen en Casa Rosada\u2013 de reducir dr\u00e1sticamente el \u201cd\u00e9ficit operativo\u201d de las empresas. Para cumplir el objetivo,\u00a0les espera una ardua negociaci\u00f3n con los gremios.<\/b>\u00a0La masa de trabajadores a reducir alcanza los 108 mil, seg\u00fan datos del INDEC a marzo de este a\u00f1o, un 32,8 por ciento del total del empleo p\u00fablico nacional.\u00a0A diciembre del a\u00f1o pasado eran poco m\u00e1s 110 mil, por lo que la primera tanda de despidos de este a\u00f1o ya dej\u00f3 un tendal en la calle.<\/b><\/p>\n

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Ese panorama ya despert\u00f3 las alarmas en los gremios del sector, que avizoran un proceso similar al de la d\u00e9cada del 90, de desmantelar las empresas para luego venderlas. Desde ATE advierten que, adem\u00e1s,\u00a0el Gobierno intentar\u00e1 concretar una nueva ola de estatales para fines de junio.<\/b>\u00a0Ya hubo un aviso de que ese proceso se puede adelantar, como sucedi\u00f3 este lunes en el INADI (ver aparte).<\/p>\n

Aysa, Correo y RN: un destino com\u00fan<\/b><\/h2>\n

En el Correo Argentino se decretaron en abril unas 520 cesant\u00edas, m\u00e1s otras 100 de trabajadores que estaban subcontratados. Este mes, adem\u00e1s, se completaron m\u00e1s de 1700 retiros voluntarios. La poda viene siendo brutal, lo que deja a la empresa casi al borde de dejar de funcionar. El inter\u00e9s no pasa tanto por la firma en s\u00ed (el recuerdo de la concesi\u00f3n al grupo Macri en 1998 espanta) sino que es m\u00e1s bien inmobiliario. \u201cBuscan reducirlo al m\u00ednimo, cerrar sucursales en todo el pa\u00eds y vender las propiedades\u201d, denunci\u00f3 en di\u00e1logo con\u00a0P\u00e1gina\/12<\/b>\u00a0Natalia Gonzalez, secretaria general AATRAC.<\/p>\n

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El mismo inter\u00e9s \u2013inmobiliario\u2013 se esconde detr\u00e1s de la desarticulaci\u00f3n de los medios p\u00fablicos. En punta pic\u00f3 este martes Radio Nacional. Desde la madrugada dejaron de estar online todos los contenidos digitales, por orden de la direcci\u00f3n de RTA. La web y las redes de RN funcionaban como una manera alternativa de transmisi\u00f3n, aunque tambi\u00e9n como archivo de las producciones y como una red que sosten\u00eda e integraba a las distintas emisoras. Algo similar a lo que sucedi\u00f3 a principios de a\u00f1o con T\u00e9lam.<\/p>\n

\u201cLa tormenta de Bah\u00eda blanca se llev\u00f3 puesta la antena y no la repusieron. Tuvimos un robo en RN Gualeguaych\u00fa y desde entonces, la emisora ya no est\u00e1 en el aire. La idea es desmantelar, salir del aire, para vender m\u00e1s f\u00e1cil. El inter\u00e9s est\u00e1 puesto en los terrenos, algunos muy codiciados por el mercado inmobiliario\u201d, relat\u00f3 a este diario Amanda Alma, de RTA.<\/p>\n

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En el caso de AYSA, el desguace empez\u00f3 literalmente por el remate de la planta de camionetas de la empresa, v\u00eda la AABE; y sigui\u00f3 con la baja de contratos de vigilancia y telefon\u00eda celular. Todo vale en el plan motosierra. Habr\u00e1 una pr\u00f3xima poda que podr\u00eda darse en el \u00e1rea de limpieza: despidos de personal tercerizado. Tambi\u00e9n habr\u00e1, como en el resto, retiros voluntarios, con el argumento del \u201cd\u00e9ficit\u201d.<\/p>\n

Aerol\u00edneas y el DNU 70<\/b><\/h3>\n

Desde que asumi\u00f3 Milei, Aerol\u00edneas afront\u00f3 un proceso que excede ampliamente el desguace. El objetivo, m\u00e1s bien, se parece m\u00e1s a dejar a la empresa herida de muerte. Con las modificaciones en el c\u00f3digo aeron\u00e1utico y a la ley de reestatizaci\u00f3n, sumadas a la derogaci\u00f3n de la ley de pol\u00edtica a\u00e9rea, el DNU 70 le quit\u00f3 el rol de aerol\u00ednea de bandera, le quit\u00f3 financiamiento, abri\u00f3 los suelos y entreg\u00f3, sin m\u00e1s, la soberan\u00eda a\u00e9rea. Tambi\u00e9n fueron dadas de baja algunas de las rutas internacionales.<\/p>\n

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En ese marco, no est\u00e1 tan claro qu\u00e9 capitales puedan encontrar atractivo el hipot\u00e9tico negocio. \u201cLa privaticen o no, ya la destruyeron\u201d, dijo a P\u00e1gina\/12 Pablo Bir\u00f3, secretario general de APLA, para quien \u201cel mayor da\u00f1o est\u00e1 en el DNU\u201d. \u201cEl atractivo son las rutas, y ese trabajo ya est\u00e1 hecho\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Mientras tanto, el Gobierno ya adelant\u00f3 sus planes para la empresa. \u201cEn 2024 vamos a reducir a la mitad el d\u00e9ficit operativo\u201d dijo su titular, Fabi\u00e1n Lombardo, y anunci\u00f3 que avanzar\u00e1 con el recorte de 18 rutas de cabotaje.<\/p>\n

Trenes argentinos: \u00bfy la emergencia?\u00a0<\/b><\/h3>\n

Hace m\u00e1s de una semana, el Gobierno anunciaba la puesta en marcha de la \u00abemergencia ferroviaria\u00bb, una serie de medidas en respuesta al ajuste brutal en el mantenimiento de los trenes que el choce de la formaci\u00f3n de la l\u00ednea San Mart\u00edn, en Palermo, puso en evidencia. Pero\u00a0tal como adelant\u00f3 este diario en su momento, para el decreto todav\u00eda hay que seguir esperando: al momento del anuncio, el decreto en cuesti\u00f3n era todav\u00eda un borrador, y en Casa Rosada segu\u00edan discutiendo la letra chica. B\u00e1sicamente, segu\u00eda abierta una disputa de fondos entre los funcionarios del sector y el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo.<\/p>\n

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Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ), la desinversi\u00f3n en las empresas ferroviarias hab\u00eda llegado al 60 por ciento en t\u00e9rminos reales en los primeros cuatro meses de la administraci\u00f3n de Javier Milei. El ruego de funcionarios como el presidente de Trenes Argentinos, Luis Adri\u00e1n Luque, como del secretario de Transporte, Franco Mogetta, sobre la necesidad imperiosa de revertir el proceso de ajuste, reci\u00e9n comenz\u00f3 a ser escuchado post-accidente, cuando qued\u00f3 claro que corr\u00eda riesgo la integridad de los pasajeros. La \u00abemergencia\u00bb ayudar\u00eda a acelerar ese proceso, pero todav\u00eda no fue publicado en el Bolet\u00edn Oficial.<\/p>\n

Mientras tanto, avanza el plan de despidos: en abril se filtr\u00f3 un memo interno de Sofse en el que se informa sobre el presupuesto necesario para el despido y retiro anticipado de 3.000 trabajadores, estimado en unos 56.400 millones de pesos.<\/p>\n

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En ese marco, algunas empresas, como DOTA, ya clavaron los colmillos sobre algunas de las l\u00edneas que no est\u00e1n concesionadas, como el Roca. Pero no ser\u00eda el \u00fanico.\u00a0\u201c<\/i>Dos fondos de inversi\u00f3n muy grandes preguntaron abiertamente para desarrollar el sector ferroviario\u201d, dijo en una entrevista reciente el propio Javier Milei.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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