{"id":6319,"date":"2024-10-15T10:21:17","date_gmt":"2024-10-15T13:21:17","guid":{"rendered":"https:\/\/opinionpublica.com.ar\/index\/?p=6319"},"modified":"2024-10-15T10:21:17","modified_gmt":"2024-10-15T13:21:17","slug":"pesca-juan-redini-afirmo-que-los-buques-chinos-estan-con-el-combustible-subvencionado-y-no-pagan-aranceles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/opinionpublica.com.ar\/index\/pesca-juan-redini-afirmo-que-los-buques-chinos-estan-con-el-combustible-subvencionado-y-no-pagan-aranceles\/","title":{"rendered":"Pesca: Juan Redini afirmo que los buques chinos est\u00e1n con el combustible subvencionado y no pagan aranceles"},"content":{"rendered":"
Pesca: Juan Redini afirmo que los buques chinos est\u00e1n con el combustible subvencionado y no pagan aranceles.<\/div>\n
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Juan Redini, empresario potero y presidente de CAPA, habl\u00f3 sobre la convivencia en la c\u00e1mara con empresas de capitales chinos que generan una competencia desleal y confirm\u00f3 que capitanes y maquinistas firman el despacho pero su rol es ocupado por chinos. Dice que si corresponde la Subsecretar\u00eda de Pesca deber\u00eda revisar algunos proyectos.<\/p>\n

De Revista Puerto.<\/p>\n<\/div>\n

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En agosto pasado, The Outlaw Ocean Project public\u00f3 un informe en la revista Time\u00a0que puso sobre la mesa el tema de las empresas chinas radicadas en la Argentina que se dedican a la pesca de calamar. M\u00e1s all\u00e1 de algunos errores que presenta el documento, plantea tres situaciones irregulares que merecen ser revisadas: la competencia desleal a trav\u00e9s de subvenciones; capitanes y maquinistas que prestan su firma mientras sus funciones son asumidas por ciudadanos chinos no habilitados y la aprobaci\u00f3n de proyectos pesqueros a empresas de capitales chinos que hab\u00edan realizado pesca ilegal dentro del Mar Argentino. Sobre estos temas hablamos como Juan Redini, empresario potero y presidente de CAPA, la c\u00e1mara que representa a este sector y en la que conviven con empresas que tienen vinculaci\u00f3n con el gobierno chino. Asegura que existe una buena relaci\u00f3n pero que tambi\u00e9n hay situaciones que generan malestar.<\/p>\n

REVISTA PUERTO: \u00bfC\u00f3mo conviven las empresas argentinas que tienen que pagar todos los aranceles, que no tienen ning\u00fan beneficio para entrar a China, con empresas que est\u00e1n en la misma C\u00e1mara, que entran en otras condiciones?<\/strong><\/p>\n

JUAN REDINI: Voy a ser completamente sincero, hoy en la C\u00e1mara o en el sector potero, casi el 50% de la flota es china. Sabemos que est\u00e1n con el combustible subvencionado, que no pagan aranceles al entrar a China, pero la verdad es que no podemos hacer nada. En su momento, cuando quisimos ver el tema de la milla 201 en reuniones con el gobierno chino, primero quisieron meter barcos al caladero, les dijimos que no y plantearon entrar a descargar en puertos argentinos y les dijimos que a cambio nos sacaran los aranceles y nos dijeron que no. Estamos en una competencia desleal, por llamarlo de alguna manera, pero es lo que hay. Lamentablemente con eso no podemos hacer nada. Despu\u00e9s, ac\u00e1, las empresas chinas pagan los mismos impuestos que nosotros.<\/p>\n

RP: \u00bfLos proyectos pesqueros que se aprueban o se renuevan a empresas de capitales chinos podr\u00edan celebrarse a cambio de mejores condiciones para la Argentina en el ingreso de productos?<\/strong><\/p>\n

JR: Los proyectos pesqueros deber\u00edan estar atados por alg\u00fan tipo de acuerdo con China de ese tipo, porque ya sab\u00e9s que las empresas que entren barcos con casas matrices en China, van a entrar con otros aranceles. Posiblemente debieran estar supeditados a que las producciones argentinas tambi\u00e9n pudieran entrar en las mismas condiciones.<\/p>\n

RP: \u00bfEs posible establecer condiciones de este tipo?<\/strong><\/p>\n

JR: Cuando se abrieron los permisos, la mayor\u00eda fue comprando los permisos viejos, pero muchos tienen reproceso. Me parece que el Consejo hizo bien en pedir ese reproceso, pero quiz\u00e1s se pueden pedir otras cosas como para que el resto podamos competir con ellos, porque si no quedamos afuera. Yo lo veo dif\u00edcil, porque all\u00e1 terminan haciendo lo que quieren y nosotros no podemos poner las pautas. Pero habr\u00eda que ver si en el d\u00eda de ma\u00f1ana puede aplicarse, igual esperemos que no lleguen a ingresar nuevos barcos.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

RP: \u00bfY qu\u00e9 pasa con aquellos proyectos que fueron aprobados a empresas con historial de pesca ilegal dentro del mar argentino? \u00bfCree que tienen que ser revisados?<\/strong><\/p>\n

JR: La verdad, eso lo tendr\u00eda que hacer la Subsecretar\u00eda. Yo no me quiero meter. Son socios de la C\u00e1mara. Es un tema del pasado, porque la realidad es que ahora est\u00e1n haciendo las cosas bien y en Argentina, como te dije, pagan sus impuestos, tienen la tripulaci\u00f3n argentina. Deber\u00edan tomar cartas en el asunto y si lo creen conveniente las autoridades.<\/p>\n

RP: Ya que nombra las tripulaciones, en estas empresas de capitales chinos seg\u00fan han declarado los propios tripulantes, o como se vio en el caso Quiquinte, tienen capitanes y maquinistas que firman, pero no cumplen su rol, sino que son reemplazados por ciudadanos chinos.<\/strong><\/p>\n

JR: Los \u201cpesca\u201d tambi\u00e9n est\u00e1n en los tangoneros, ac\u00e1 tambi\u00e9n se hacen cargo de los poteros.<\/p>\n

RP: Pero en muchos poteros de capitales chinos no funcionan como voz experta, sino que ocupan de forma literal el rol del capit\u00e1n o maquinista y estos quedan sin autoridad dentro del barco.<\/strong><\/p>\n

JR: S\u00ed, pasa. Es una realidad que despachan, ponen la libreta y los manejan los chinos; y es una realidad que pas\u00f3 siempre. En el caso m\u00edo, yo tengo tripulaci\u00f3n argentina y son muy buenos.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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