{"id":8470,"date":"2025-01-22T10:59:48","date_gmt":"2025-01-22T13:59:48","guid":{"rendered":"https:\/\/opinionpublica.com.ar\/index\/?p=8470"},"modified":"2025-01-22T10:59:48","modified_gmt":"2025-01-22T13:59:48","slug":"el-centurion-del-atlantico-choco-contra-el-muelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/opinionpublica.com.ar\/index\/el-centurion-del-atlantico-choco-contra-el-muelle\/","title":{"rendered":"El \u2018Centuri\u00f3n del Atl\u00e1ntico\u2019 choc\u00f3 contra el muelle"},"content":{"rendered":"
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El \u2018Centuri\u00f3n del Atl\u00e1ntico\u2019 choc\u00f3 contra el muelle<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Un video viralizado en redes sociales muestra c\u00f3mo \u201cel gigante de los mares\u201d, propiedad de la empresa Estremar, colisiona con el muelle capitalino, causando da\u00f1os en sus bordes de hormig\u00f3n y hierro.<\/span><\/p>\n

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Aunque ocurri\u00f3 el pasado lunes 20 de enero, alrededor de las 20, reci\u00e9n en las \u00faltimas horas se supo que el buque pesquero \u00abCenturi\u00f3n del Atl\u00e1ntico\u00bb colision\u00f3 contra el muelle local. El suceso fue capturado en video por un trabajador presente en el lugar, y las im\u00e1genes se viralizaron r\u00e1pidamente en las redes sociales.<\/p>\n

La Direcci\u00f3n Provincial de Puertos \u2013 DPP \u2013 y la Prefectura Naval Argentina iniciaron las investigaciones pertinentes para determinar las causas del siniestro y as\u00ed fue informado a trav\u00e9s de una comunicaci\u00f3n oficial.<\/p>\n

Las autoridades portuarias emitieron un comunicado para dar a conocer que el muelle permanece operativo y que el incidente no afecta el normal desarrollo de las actividades. Por su parte, la empresa propietaria de la embarcaci\u00f3n, Estremar, no brind\u00f3 ning\u00fan tipo de informaci\u00f3n sobre lo ocurrido.<\/p>\n

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Cabe destacarse que el \u00abCenturi\u00f3n del Atl\u00e1ntico\u00bb es un buque arrastrero construido en 1986 con una eslora de 118,50 m, una manga de 18,04 m y un calado de 7,54 m. En sus instalaciones se efect\u00faan las operaciones de captura, clasificaci\u00f3n, procesamiento y congelamiento de merluza negra, por lo que se lo conoce como una f\u00e1brica flotante que funciona de enero a enero.<\/p>\n

En septiembre de 2024, la empresa argentino-noruega Estremar present\u00f3 al \u00abCenturi\u00f3n del Atl\u00e1ntico\u00bb como el primer barco pesquero h\u00edbrido de Argentina y Sudam\u00e9rica, tras una reconversi\u00f3n realizada en un astillero de Noruega y con una inversi\u00f3n superior a los 45 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

La tripulaci\u00f3n del buque opera es de m\u00e1s de 90 personas, que pescan y procesan productos marinos que van a parar a los platos de comensales de todo el mundo. Los restos que resultan luego del fileteado del pescado, como v\u00edsceras, cuero, cabeza y esqueleto, son utilizados para producir harina y aceite.<\/p>\n

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Aunque la investigaci\u00f3n todav\u00eda est\u00e1 en curso y no se ha determinado oficialmente la causa del incidente, algunas hip\u00f3tesis pueden ser planteadas con base en los detalles disponibles y la naturaleza del suceso:<\/p>\n

1. Error humano en la maniobra: El hecho de que el \u00abCenturi\u00f3n del Atl\u00e1ntico\u00bb se aproximara a la plataforma a una velocidad inusual para la maniobra de acercamiento, como se ve en la filmaci\u00f3n, podr\u00eda indicar una posible falta de comunicaci\u00f3n entre el capit\u00e1n del buque y la tripulaci\u00f3n encargada de la maniobra en el puerto. Los buques pesqueros de gran tama\u00f1o requieren tiempo para desacelerar y realizar maniobras precisas, especialmente en un puerto como el de Ushuaia, donde las condiciones pueden ser complicadas por la geograf\u00eda y el clima.<\/p>\n

2. Problemas t\u00e9cnicos con los sistemas de propulsi\u00f3n: Aunque el barco est\u00e1 equipado con tecnolog\u00eda de avanzada, incluyendo un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido, siempre existe la posibilidad de que haya ocurrido alguna falla t\u00e9cnica en dicho sistema o en los controles del tim\u00f3n.
\nCondiciones meteorol\u00f3gicas: La zona de Ushuaia es conocida por sus condiciones meteorol\u00f3gicas impredecibles, con vientos fuertes y corrientes que pueden influir en la maniobrabilidad de los buques. Si hab\u00eda viento fuerte o corriente en el momento de la maniobra, el capit\u00e1n podr\u00eda haber tenido dificultades para controlar la velocidad y la direcci\u00f3n del barco con la precisi\u00f3n necesaria.<\/p>\n

3. Falta de visibilidad o error en el c\u00e1lculo de la distancia: En ocasiones, los capitanes de buques de gran tama\u00f1o pueden tener dificultades para calcular con exactitud la distancia entre el barco y el muelle, especialmente si hay una falta de visibilidad debido a factores como la oscuridad, la niebla o las condiciones de luz.<\/p>\n

4. Problema con la comunicaci\u00f3n portuaria: Si bien la DPP ha asegurado que el muelle sigue operativo, es posible que haya habido alg\u00fan problema de comunicaci\u00f3n entre el buque y el puerto, como malentendidos en las indicaciones o se\u00f1ales, lo que llev\u00f3 a una aproximaci\u00f3n err\u00f3nea.
\nCualquiera de estas razones podr\u00eda haber influido en el incidente, pero solo las investigaciones oficiales de la Prefectura Naval y la Direcci\u00f3n Provincial de Puertos podr\u00e1n confirmar lo sucedido.<\/p>\n

En este tipo de incidentes es bastante probable que tanto el buque como el puerto tengan seguros espec\u00edficos que cubran los da\u00f1os ocasionados, ya sea al barco, la infraestructura portuaria o a terceros. El procedimiento no obstante para determinar la responsabilidad exacta y el seguro aplicable puede ser complejo. Esto generalmente involucra la investigaci\u00f3n de las autoridades competentes, en este caso, la Prefectura Naval y la Direcci\u00f3n Provincial de Puertos, quienes determinar\u00e1n la causa y las responsabilidades antes de activar los seguros correspondientes.<\/p>\n

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