Consecuencias de los bitrenes en las rutas argentinas
El presidente de la Cámara de Transporte analizó la nueva normativa que permite camiones de hasta 30 metros. Destacó el ahorro de costos, pero alertó sobre riesgos en la infraestructura vial y complicaciones logísticas, especialmente en la Patagonia.
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Darío Loreto, presidente de la Cámara de Transporte de Tierra del Fuego, se refirió a la reciente autorización para la circulación de bitrenes, o camiones con doble acoplado, una medida que, si bien reduce costos operativos, presenta serios desafíos para la realidad vial argentina. En una entrevista por FM Ushuaia, Loreto expuso una visión particular, reconociendo los beneficios para la industria pero alertando sobre los riesgos inherentes a la precaria condición de las rutas nacionales.
“Lamentablemente, si bien es una buena noticia para bajar costos, nuestro país todavía no está en condiciones”, afirmó Loreto. El directivo explicó que el principal problema radica en la longitud de estos vehículos, que alcanzan los 25 a 30 metros, frente a los 18,60 metros de un camión convencional. “Es largo para el tipo de rutas que tenemos nosotros”, señaló, haciendo hincapié en que la situación se vuelve “bastante riesgosa para el tránsito actual”.
Uno de los puntos críticos mencionados es la falta de acuerdos multilaterales con Chile, lo que afecta directamente a la logística de Tierra del Fuego. “A Tierra del Fuego no le llega. Hasta arriba no llega porque con Chile no tenemos convenio multilateral con lo que es transporte. Eso a nosotros nos afecta muchísimo”, detalló. La solución, según Loreto, requeriría de estaciones de transferencia en la frontera para desenganchar los trailers y continuar con otro vehículo, una logística compleja y costosa.
Además, alertó sobre la capacidad estructural de puentes clave en la región patagónica. “El puente del Río Colorado, el puente de Piedra Buena, son lugares donde nosotros hace un par de años pedimos la reivindicación por esto, pero nos habían dicho que las puntas del puente de Piedra Buena no estaban por el momento en condiciones de poder soportar más de sesenta toneladas que pasan por ahí” explicó. Loreto criticó la falta de consulta previa al sector, sugiriendo que la regulación se hizo “mirando más a la industria que al transporte”.
Pese a los riesgos, confirmó que el sector se ve forzado a adoptar la tecnología para no perder competitividad. “Ya estamos analizando, ya estamos viendo para comprar los primeros equipos porque si no, no nos podemos quedar afuera”.
Estimó que estos camiones podrían verse en Río Gallegos en menos de 30 días y en Tierra del Fuego en unos 60 o 70, siempre resolviendo las trabas logísticas.
El ahorro, sin embargo, es significativo: “Bajaría casi un 50% de lo que hoy te sale el segundo equipo”, afirmó finalmente Darío Loreto, al explicar que transportar la carga de dos camiones con uno solo reduce costos de combustible y chofer
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